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晉億實業8天漲50%:華安基金見好就收

2014-02-19 11:44:15
來源:你我貸

[4月24日當天,晉億實業被一機構席位賣出4128.8萬元,按照當天成交均價12.47元計算,該機構當天賣出約331萬股。晉億實業一季報顯示,機構持股多于331萬股的只有華安中小盤基金]

已經被市場冷落很長一段時間的高鐵概念股近日再次開始躁動,其中晉億實業(.SH)的表現尤其突出。

4月18日以來,晉億實業持續發力,股價大幅上漲,一度從10元不到的價格上漲到15元以上,漲幅達49.46%。截至4月27日,晉億實業報收13.9元。

事實上,在晉億實業股價異動的背后,已經有機構“見好就收”,兌現了收益,而游資卻蜂擁而至,期望從高鐵概念股的再次大漲中分得“一杯羹”。

股價六連陽大幅飆漲

今年以來,晉億實業表現一度相當平淡,股價在1月初的時候跌到9元以下,而在一季度里,公司的股價表現依舊“波瀾不驚”。

轉機發生在4月18日,當天晉億實業收了一個大陽線,成交量突然放大,也由此展開了“牛股”之路。包括4月18日在內,公司的股價出現了“六連陽”,漲幅遠遠超過了這段時間內上證指數的漲幅。

盡管股價飆漲,但是和其他高鐵概念股一樣,公司近期的業績卻乏善可陳。

晉億實業之前發布的2011年年報顯示,公司去年實現營業收入27.03億元,同比下降10.62%,實現凈利6883.09萬元,同比下降70.23%。今年一季報數據則顯示,公司一季度出現近4374萬元的虧損,每股收益為-0.059元。而去年同期,公司每股收益為0.08元。

此外,晉億實業預計,今年上半年的累計凈利潤仍為虧損,累計虧損額約為6500萬元,虧損呈擴大態勢。業績不佳的原因主要是停建、緩建的高鐵建設尚未全面恢復。截至目前,公司仍未接到高鐵扣配件正常發貨的通知,預計公司2012年第二季度高鐵扣配件實現的銷售收入較少,經營業績也隨之大幅下降。

“股票反映的是一個預期,晉億實業近期的業績是不好,但是近日市場看好它的主要原因在于對高鐵建設有望再次提速的預期。”某券商分析人士表示。

機構獲利出逃

截至3月底,持有晉億實業股票最多的機構是華安中小盤成長基金。去年底,該基金未能進入前十大流通股股東之列,但截至3月31日,華安中小盤基金持有晉億實業近350萬股,位于公司前十大流通股股東的第三名,由此可見,今年一季度,該基金的買入力度相當大。

同期,持有晉億實業的除了華安基金之外,還包括上證180交易型開放式指數、南方中證500指數()基金,分別持有113.55萬股、109.46萬股。

與之對比的是,去年年底還赫然在列的中郵核心成長、中郵核心優選以及南方隆元產業三只基金在今年一季度紛紛選擇撤離該股。由此可見,中郵、南方旗下的基金“剛好”錯過了這只牛股的大幅飆漲。

事實上,已經有機構選擇兌現利好。深交所公開交易信息顯示,4月24日披露的數據顯示,晉億實業被一機構席位賣出4128.8萬元,按照三天成交均價11.83元計算,該機構當天賣出約348萬股。晉億實業一季報顯示,機構持股多于300萬股的只有華安中小盤基金。

當天賣出晉億實業的除了上述機構專用席位之外,還包括西藏同信證券成都東大街營業部、中信證券總部、財通證券紹興人民中路營業部、銀河證券紹興營業部,當天合計賣出.25萬元。買入晉億實業的主要為券商游資營業部,其中包括財通證券溫嶺東輝北路營業部、銀河證券紹興營業部、中信證券上海淮海中路營業部、東方證券上海張楊路營業部、申銀萬國上海余姚路營業部,分別買入晉億實業6393.78萬元、2786.45萬元、2577.53萬元、2515.55萬元、2256.09萬元,合計買入.4萬元。

未來或有改善空間

事實上,目前投資者最為關心的是包括晉億實業等在內的高鐵板塊概念股能否真正走出低谷。

“經過前期調整,高鐵板塊已處于市場偏低位置,價值逐漸顯現。隨著新一輪基建啟動,高鐵投資力度也會重新加大。”英大證券研究所所長李大霄認為。

4月18日,科技部印發《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》。此外,鐵道部有專家表示,隨著國務院強調的5000億元資金逐步到位,先前大面積停工的在建鐵路悄然復工。而此后的19日,鐵道部部長盛光祖檢查京石、石武客運專線建設情況時稱要確保資金到位,按計劃全面兌現“十二五”鐵路建設目標。

西南證券發布的研究報告稱,隨著《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》的發布,國家對高鐵發展目標的定位已然清晰,一旦關鍵的資金問題得以解決,高鐵建設的生機將再度呈現。該研究報告稱,隨著新線建設里程的提高,鐵路設備購置投資額也將有所提高,動車組招標的重啟也將成為相關高鐵產業鏈復蘇的契機,中線看好包括晉億實業等在內的高鐵建設類公司的估值修復機會。

“隨著高鐵建設的推進、城際鐵路持續延伸,以及跨區高鐵在2012年開始陸續建設并在2014年進入高峰期,將帶動高鐵行業的復蘇,提高晉億實業高鐵扣件的銷售收入,打開公司的發展空間。”中投顧問交通行業研究員申正遠說。

據了解,晉億實業是國內唯一一家能夠同時供應250公里/小時和350公里/小時的高鐵扣件企業,也是鐵道部高鐵扣件的第二大供應商。

有分析人士表示,盡管晉億實業的高鐵業務占據相當大的比重,不過從規模角度來看,其還是以普通緊固件為主。

“由于普通緊固件市場進入門檻較低、行業集中度低、競爭白熱化、產品同質化、附加值較低,因此毛利率維持在較低水平,高鐵相關市場比這要好一些。”申正遠表示,由于晉億實業在高鐵具有相關的技術壟斷和較高的市場占有率,所以高鐵業務仍是其未來的主要看點。

但他同時也表示,晉億實業要面臨三方面的風險:第一,高鐵建設進度可能低于預期,雖然鐵道部表示“十二五”期間的鐵路規劃不變,但鐵路投資的年度進展狀況和鐵道部的招標進程仍有不確定性;第二,普通緊固件的競爭加劇、國外的反傾銷調查增多,給公司的銷量帶來了不利沖擊;第三,風電等是公司新進入的領域,市場開發前景存疑。

有業內人士認為,高鐵概念板塊目前行情應屬低位反彈,該板塊周期性明顯,而且高鐵概念股還將面臨產能過剩的問題。

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